汽車“機油乳化”不可怕,多跑跑給車“熱熱身”
2020-03-31 10:11

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?打開機油蓋,蓋子內側有白色泡沫狀的液體。看到這一幕,大多數人第一反應,多半是不知所措:發生什么了?為什么會這樣?對安全有隱患嗎?

老司機會淡定地告訴你,這是遇上“機油乳化”了。

 “機油乳化”怎么來的?低溫+短途駕駛

 剛剛過去的冬季,不少車主“中招”,你可以回憶一下,是不是最近很久沒出過遠門,從車庫出發,車還沒熱呢,超市、公司就到了。

沒錯,“機油乳化”的確一般發生在寒冷的冬天、那些基本只短途出行的車上。 

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因為,低溫環境下,汽車在低速短距離行駛,因為發動機未達到正常溫度,即俗稱的“冷機狀態”下工作,導致氣缸蓋的罩蓋溫度不能很快升高,在溫差的作用下,氣缸蓋的罩蓋內易出現水凝結現象,再與機油油滴混合,就會在在發動機機油加注口、氣缸蓋罩蓋處,形成乳化后的白色泡沫,即所謂的“機油乳化”,有點類似于冬天你在玻璃上“哈氣”后起霧,也是在溫差之下形成。

如果你開的是混合動力車,并且平日也基本都是短途行駛,那么,在寒冷的天氣,“機油乳化”概率更大一些。

那是因為,在行駛過程中,混動發動機會更頻繁地熄火重啟,有可能到了目的地,機油還沒達到正常工作溫度,久而久之,“機油乳化”就形成了。

 碰上“機油乳化”怎么辦?跑一趟遠途高速

 大家心中不免有同一個疑問,這個問題嚴重嗎?

事實上,與發動機積碳一樣,機油乳化同樣不可避免。因多方面原因,機油乳化的程度各有不同。

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出現少量的“乳化現象”,一般不會影響發動機機油的潤滑性能,也不會對發動機的性能造成影響;不過,和發動機積碳現象一樣,如果嚴重了,是會引發一些問題,所以,建議冬季使用質量更高的機油,眾所周知,機油中有多種多樣的添加劑,例如,有負責清潔的,有抗磨的,有抑制氣泡的,當然也會有抑制機油乳化的。

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當然,也建議你在天氣寒冷時,讓發動機拉一拉高轉速或駕車上高速跑個長途,比如去探個親、訪個友,既增進了彼此的情誼,順帶讓愛車更“健康”,因為,當發動機處于熱機狀態時,氣門室和氣缸會形成穩定的均溫狀態,這些乳化物會逐漸被燒蝕、蒸發。

其實,讓車輛在一個保養周期內跑一下長途,是一個好的習慣,尤其是在寒冷的冬季。

“機油增多”了?對照“機油乳化”處理

和“機油乳化”往往同時發生的“機油增多”——機油液面上升并超過滿格F標。這又是怎么回事呢?

原因有多種,其中,有時是注入機油過線了,發動機工廠以F刻度線為準注入機油,但實際注入機油時,有超過F線的情況,或在車輛保養更換機油時,也有可能超過機油液面F線,但是,若未超過F線25mm,則仍在規定范圍內。

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另外,“機油增多”還可能是因為長時間將車輛運行在短途的冷機工況下,這與造成“機油乳化”的原因如出一轍。

在汽缸中,機油和汽油以活塞為界,活塞上邊的燃燒室是汽油,下邊的曲軸箱是機油。在發動機正常工作的狀態下,燃燒產生的高溫氣體經過活塞環上的狹小間隙竄入到曲軸箱內。冷車的時候曲軸箱內的機油溫度處在低溫狀態,燃燒室產生的高溫氣體進入曲軸箱后存在溫度差導致氣體凝結,和機油混合后造成機油增多的現象。

但不要擔心,隨著機油溫度升高,發動機處于熱機狀態時,這些凝結的氣體會再次蒸發為氣體,被發動機配備的強制式曲軸箱通風系統抽入進氣道,送入燃燒室二次燃燒。 

這是駕駛過程中的自然現象,遇到了不用慌張,避免“機油增多”的方法跟避免“機油乳化”并無二致,也是擇機讓車多跑跑,讓機油“熱起來”,情況即會消失。 

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